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高爾夫》No.11：徐薇淩旅美生涯創新高
【羅開新聞中心編輯部】2018年即將落幕！回顧上個賽季，旅美選手潘政琮再度更上層樓，單季獎金加聯邦快遞盃分紅超過二百萬美元，新球季將獲得更前面的參賽排序，而徐薇淩也在LPGA創下生涯高峰。其他像錢珮芸、盧曉晴、姚宣榆、詹世昌、呂偉智、洪健堯、林文堂等旅外選手，都在自己所屬巡迴賽站穩腳步。
現年二十七歲的潘政琮，轉職業後一帆風順。三年前從華盛頓大學畢業，接著從加巡賽升上威巡賽，並通過威巡賽的歷練，成為自1989年的陳志忠之後，首位取得美巡賽資格的台灣選手，結果菜鳥球進帳1,267,649美元，年終排名八十七，聯邦快遞盃積分榜位居八十八。
隨著升格為種子選手，潘政琮獲得更多的出場機會，例如首度打進沒有淘汰的THE CJ CUP @ Nine Bridges（希杰盃）和CIMB Classic（美巡亞太菁英賽），年初也獲得Genesis Open（捷恩斯公開賽）的先發地位，並取得第五大賽The Players Championship（球員錦標賽）的資格。
當然，全年最重要的是一役無疑是例行賽封關戰的Wyndham Championship（溫德漢姆錦標賽），潘政琮來到最後一洞處於並列領先的地位，可惜吞下雙柏忌，最後以三桿之差敗給美國選手Brandt Snedeker（布蘭特•史尼德克）。
這是潘政琮自去年一月底的Farmers Insurance Open（農保公開賽）之後，再次在美巡賽屈居第二，隨後季後賽二部曲Dell Technologies Championship（戴爾錦標賽）並列第四，製造了挺進年終大賽Tour Championship（巡迴錦標賽）的機會，不過三部曲的BMW Championship（寶馬錦標賽）沒打好，年終排名三十五。
總計二年級生涯，潘政琮參加了三十場比賽，另有兩個前十佳績，淘汰數從前一年的十五縮減至八場，全年進帳1,881,787美元，加上分紅的十四萬兩千美元，合計2,023,787美元，年終世界排名剛好一百。
LPGA戰場以徐薇淩表現最佳，去年獎金榜名列七十一，今年開季差點贏得Pure Silk Bahamas LPGA Classic（巴哈馬菁英賽），最後名列第二，接著在Kia Classic（起亞菁英賽）並列第七，另外U.S. Women's Open conducted by the USGA（美國女子公開賽）並列第五，世界排名一度挺進六十大行列。
沉寂四個多月，徐薇淩回到台灣發威，生涯首勝有可能就是裙襬搖搖LPGA台灣錦標賽，不過白白浪費前三回合的領先優勢，落居並列第六。儘管如此，徐薇淩的四年級生涯累積630,924美元，比過去三年球季加起來還多，年終排名三十一，世界排名暫居六十九。
至於第二年參加LPGA的錢珮芸，分別在LOTTE Championship presented by Hershey（樂天錦標賽）和Thornberry Creek LPGA Classic（松伯利溪菁英賽）打進前十，以232,905美元名列七十五，明年繼續保有種子先發地位。
把焦點轉向女子日巡賽，盧曉晴打出六年來的最差成績，單季一勝未得，不過仍累積58,246,743日圓的戰果，排名十三。反觀姚宣榆出繳出九年來的最佳成績，三月底在AXA Ladies Golf Tournament in Miyazaki（宮崎女子賽）斬獲生涯第二勝，以58,012,945日圓位居十五。
亞巡則有林文堂、洪健堯和呂偉智名列年終六十強行列，而詹世昌雖然排名六十二，但兩年前的雙勝種子權保障到明年，他另外也保住日巡賽的工作權，明年仍能繼續雙棲生涯。
國一甲計畫開進桃園煉油廠 中油直言「風險無法承受」
2018年07月30日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
因桃園航空城計畫而產生的聯外道路「國一甲」開闢計畫，由於將把高速公路開進桃園煉油廠，在30日的二階環評範疇界定會議中，中油直言「風險無法承受」，若公路交通事故讓設備發生失效或洩漏等潛在後果的嚴重性，也為此案未來在二階環評的命運投下震撼彈。
中油更表示找遍資料，全球並沒有任何類似的前例，他們實在找不到任何文獻可以供作評估，也懷疑開發單位高公局未來將怎麼評估？反對此案當地居民更質疑，即便國一甲為了避開風險要在桃園煉油廠周邊改為隧道，恐怕施工的震動就足以造成危機。
環署30日進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第5次延續會議，先前已陸續完成替代方案，確定不能分割環評、也對地質等項目的調查範圍取得共識，進入社會經濟、文化項目，範疇界定會議已進入尾聲，主持會議的環保署副署長詹順貴表示，預計在下次的會議再確認一次各項，將在下次會議完成討論。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。
然而，此案需要斥資549億元，又行經山區、人口密集區與中油煉油廠，因而惹議。當地居民過去相當關注，甚至曾數次出面抗爭。
在這次的會議中，經民眾的爭取，高公局同意對道路的兩側500公尺、交流道周邊1公里的範圍內進行調查；而民眾要求與航空城發展、機場捷運、桃園綠線、棕線的運輸規劃相對照的要求，也在爭論後納入。高公局一度表示，航空城為國一甲的上位計畫，不應該由國一甲反過來去評估航空城，而在環委李克聰的緩頰下，則折衷將航空城計畫的相關調查納入此案資料。
因為與桃園煉油廠的衝突無解，讓此案的未來並不樂觀，目前地方民代也開始傳出以國一甲的興建換煉油廠遷址的聲浪，不過詹順貴會後受訪時表示，即使有這樣的可能，但據他評估，煉油廠的遷址與否無法決定的那麼快，因此環評還是按照進度與現有的資訊去審查，並不會將煉油廠是否可能遷址納入未來此案二階環評的討論之中。
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