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 彰化外海風場20餘條纜線上岸 業者拚「海岸審議」過關、年底簽約


2018年12月14日 上稿編輯: 陳文姿 環境資訊中心記者 陳文姿報導

離年底工作日僅剩14天,上緯海能風場、達德允能風場已經搶先在11日、12日與台電簽完的購售電合約(PPA),以今年較高的躉購費率售電20年。其它業者仍卡在《海岸管理法》審查。繼上週(7)日沃旭進行內政部海岸管理審議會(海審會)小組審查後,今(14)日海龍、哥本哈根基礎建設基金(CPI)、中鋼三家公司共五座風場也進入審查,這五座風場都在彰化外海,纜線預計走彰濱工業區上岸,共同目標是拚21日通過審查大會,年底前簽約。

政府收購再生能源的費率(躉購)年年降,日前經濟部預告將明年離岸風從每度5.8元大降到5.1元,業者更著急著今年簽約。但是否通過漁業署「漁業補償協商」、內政部「海岸管理法」審核、與工業局「產業關聯執行方案」(國產化)審查三道關卡才是關鍵。

海纜不交錯  委員希望施工整合 減少干擾

根據《海岸管理法》,離岸風機的審查主要在近岸海域(30公尺等深線或三浬),彰化風場審查僅中鋼的中能風場有部分位在近岸,須提出風機配置、是否影響公共通行等資料,其餘風場離岸較遠,重點均在海纜。

由於彰化外海風場多,為避免廠商各自規劃海纜路線衝擊生態,經濟部2017年核定彰化南、北二個海纜的「共同廊道」。業者9月送審的海纜規劃都在北廊道,卻出現互相交錯,甚至跨到風場的情況。10月海審會確認「海纜不交錯」原則,能源局與業者趕緊重新規劃,導致審查延至12月,變成業者能否取得今年躉購費率的主要關卡。

今海審會審查的海龍2、海龍3兩處風場共4線纜線,1座海上變電站; CIP的彰芳、西島兩處風場則提出二個方案,一是7條海纜,二是1座海上變電站加5條海纜;中鋼共4條海纜。加上沃旭等公司,上岸纜線近24條(部分預留)。

審查委員希望業者能提出整合的纜線詳細配置圖,不過,最新整合圖資14日能源局才會寄出。委員也很關心纜線的施工時程安排,希望業者互相協調,避免長期施工干擾環境。但彰化縣政府也提出,希望施工時有適度喘息時間,讓中華白海豚有機會通過。

今天並沒有審查結論,跟上週審查一樣,業者要先針對審查結論提出說明,等小組委員核可才能進到大會,否則再召開一次小組會議,要趕28日前簽約的可能性就更低了。

卡三關 : 漁業解套、在地化審查還有二家,海審成關鍵

先取得電業籌設許可才能簽購售電合約,而電業籌設許可的三要件是海岸管理審查、漁業補償、跟在地化審查。由於漁業署已發給業者「有條件同意函」,能源局也承諾把關,確保漁會同意才會發出開工許可,因此漁業部分暫時解套。

至於在地化審查是針對2021至2025年完工併聯取得躉購資格的業者,他們必須配合產業發展在台灣採購(國產化),但審查時程因併聯時間而異[註]。CIP與沃旭能源須在今年完成產業關聯審查;中鋼、海龍則明年11月前完成即可,換句話說,這兩家只剩海審會一道關卡。

CIP台灣區計畫總監許乃文表示,CIP已經簽了60張本土合約,金額逼近新台幣200億,對通過本土化審查很有信心。

海龍風電是由北陸電力與玉山能源合資成立,玉山能源董事長兼執行長陳聰華表示,取得今年較高的費率很重要,不然,2019年的費率也不能太低,否則將影響海龍競標取得的744MW風場。




※註:2021年併網發電的開發商應在今年11月15日之前提交「產業關聯執行方案」;2023、2024年併網的廠商,則在明年11月15日之前提交。







 康芮侵臺機率低 迎風面有較大降雨


文/吳德榮

三立準氣象•老大洩天機

今(3日)晨新北市淡水的最低氣溫仍降至20度以下(截至4:50為止,19.0度)。最新(2日20時)歐洲中期預報中心(ECMWF)模式模擬顯示。今(3)日迎風面水氣逐漸增多,北部、東北部雲量漸增、降雨機率慢慢提高,北海岸、北部山區降雨比較明顯;新竹以南在背風面仍為晴時多雲、早晚稍涼,南部山區午後有零星短暫陣雨的機率。明日、週五(4、5日),受「康芮」外圍環流影響、北部、東北部雨勢增大,尤其東北角及北台灣山區,應注意!其他地區影響較小。今起東半部、北部沿海要注意長浪,明日至週六(6日)海面風浪大,應避免海邊活動。週六「康芮」遠離、天氣好轉。週日至下週二(7至9日)東北季風影響,迎風面有局部雨、背風面天氣穩定。

「康芮」已進入海洋熱含量較低的海域,最新(3日2時)各國預報單位所估計的強度:中央氣象局(CWB)估計近中心平均風速為51公尺/秒,日本(RSMC)強度未變、仍為105浬/時,美國(JTWC)則降為130浬/時,大多已較其最強時略為減弱,但仍為「強烈颱風」。今晨0:20微波頻道衛星雲圖(左圖)則顯現「雙眼牆」結構,內外眼牆的置換過程,理論上將可減緩其減弱的趨勢。

氣象局對「侵臺颱風」是有定義的,必需符合以下兩個條件之一:颱風中心登陸,或中心未登陸但仍帶來嚴重災情者。最新(3日2時)中央氣象局「路徑潛勢預測圖」顯示70%機率的「紅框」,已不再接觸臺灣陸地,颱風中心登陸的機率已低;最新「暴風圈侵襲機率圖」(右圖)則顯示,全台受暴風圈侵襲機率最高的東北角,也已逐步降低至20%以下,且持續降低;故依照定義,「康芮」直接侵臺的機率已大幅降低;但基於風險考量,仍應注意其動態。

▲圖:今晨0:20微波頻道衛星雲圖(左圖)顯現「雙眼牆」結構,內外眼牆的置換過程,理論上將可減緩其減弱的趨勢。3日2時氣象局「暴風圈侵襲機率圖」(右圖)則顯示,全台受暴風圈侵襲機率最高的東北角,也已逐步降低至20%以下。(圖擷自RAMMB、CWB)

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